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  • 由水下轉(zhuǎn)入高空!深中通道中山大橋主塔塔底連接系梁完成

    廣東省交通運(yùn)輸廳 · 2020-10-22 16:13

    號(hào)外!號(hào)外!備受大伙關(guān)注的“大家伙”深中通道橋梁工程又有新進(jìn)展。  

    近日,隨著最后一方混凝土澆筑結(jié)束,深中通道中山大橋主塔塔底系梁順利完成,標(biāo)志著施工將由水下施工進(jìn)入高空施工狀態(tài)。這一集“橋、島、隧、水下樞紐互通”于一體的跨海工程,之前都是潛在深不可測(cè)的海底向前挺進(jìn)。如今隨著橋梁工程施工穩(wěn)步推進(jìn),中山大橋塔柱逐步向上攀升,如海上“巨人”屹立于伶仃洋海域。  

    據(jù)悉,中山大橋東接淺灘區(qū)非通航孔橋,西引橫門(mén)互通陸域引橋,主橋全長(zhǎng)1170米、主跨580米雙塔斜拉橋,主塔基礎(chǔ)采用分離式承臺(tái)+群樁基礎(chǔ),兩個(gè)分離式承臺(tái)通過(guò)主塔塔底連接系梁形成整體,其施工是全線的重要節(jié)點(diǎn)之一。  

    施工過(guò)程中,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)針對(duì)實(shí)際情況,對(duì)中山大橋塔底連接系梁施工工藝進(jìn)行兩項(xiàng)創(chuàng)新及優(yōu)化:  

    一是對(duì)系梁圍堰進(jìn)行優(yōu)化,采用鋼壁板+鋼筋混凝土預(yù)制底板的形式,在后場(chǎng)預(yù)制成型后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝,有效節(jié)約施工鋼材及成本。  

    二是采用鋼管混凝土支撐體系,在原有鋼管樁內(nèi)鉆孔至中風(fēng)化層,澆筑混凝土,變摩擦樁為端承樁,有效提高單樁承載力及結(jié)構(gòu)的安全系數(shù),降低施工風(fēng)險(xiǎn)。  

    據(jù)介紹,自今年7月塔底連接系梁施工開(kāi)始以來(lái),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)為確保質(zhì)量安全可控,嚴(yán)密組織、提早謀劃,采取了一系列保障措施,針對(duì)混凝土方量大、地質(zhì)條件復(fù)雜、橋址區(qū)域臺(tái)風(fēng)多發(fā)等情況,適時(shí)調(diào)整施工方案,嚴(yán)把過(guò)程控制和工序銜接,加大對(duì)協(xié)作隊(duì)伍的管理力度及服務(wù)力度,增加機(jī)械和人力資源有效投入等。  

    目前,中山大橋東、西主塔底系梁現(xiàn)均已澆筑完成,在系梁施工過(guò)程中,圍堰系統(tǒng)止水效果良好,支撐系統(tǒng)未發(fā)生沉降,為相似環(huán)境下的塔底連接系梁施工提供了重要參考。

    編輯:李佳婷

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