國(guó)內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵站預(yù)計(jì)7月上旬在長(zhǎng)春裝配完成
11日,中國(guó)吉林網(wǎng)記者走進(jìn)長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)袁家店站施工現(xiàn)場(chǎng),袁家店站不僅是國(guó)內(nèi)首座預(yù)制裝配式地鐵車(chē)站,也是國(guó)內(nèi)外目前為止規(guī)模最大、結(jié)構(gòu)體系最獨(dú)特的地鐵車(chē)站。
在施工現(xiàn)場(chǎng),整個(gè)車(chē)站的拼裝工作正在緊張有序的進(jìn)行,預(yù)計(jì)7月上旬完成裝配拼裝段,10月份,車(chē)站完成整體拼裝。
長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)袁家店站施工現(xiàn)場(chǎng)
施工現(xiàn)場(chǎng)
共88環(huán) 目前已完成50環(huán)
所謂“裝配式車(chē)站”,就是在前期將搭建車(chē)站的“預(yù)制構(gòu)件”在車(chē)間內(nèi)加工完成,就好像是搭積木一樣,將預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu),通過(guò)連接、加固,一塊一塊搭上基礎(chǔ),完成整體的結(jié)構(gòu)建設(shè)。
長(zhǎng)春市軌道交通預(yù)制構(gòu)件有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人楊明介紹說(shuō),這種預(yù)制構(gòu)件每環(huán)寬度為2米,外皮尺寸20.5米,高度17.45米,總重285噸,總共分為7塊,每塊重量31至55噸不等。這7塊預(yù)制構(gòu)件采用高精度模板“搭”成一個(gè)“環(huán)”,誤差不超過(guò)一毫米。
長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)BT1標(biāo)段總工程師謝轅軒介紹說(shuō),袁家店站采取“裝配式拼裝技術(shù)”和“現(xiàn)澆”技術(shù)兩種形式打造,中間主體部分采用國(guó)內(nèi)首例裝配式拼裝技術(shù)。此部分共88環(huán),目前整環(huán)已經(jīng)完成了50環(huán)。
“施工進(jìn)展非常順利,基本保證每日一環(huán)的進(jìn)度?！敝x轅軒介紹說(shuō),預(yù)計(jì)7月上旬完成施工。
長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)袁家店站施工現(xiàn)場(chǎng)
施工現(xiàn)場(chǎng)
車(chē)站防水有“高招” 三重保護(hù)有保障
針對(duì)近日南方暴雨水淹地鐵站的事情,謝軒轅介紹說(shuō),裝配式車(chē)站針對(duì)防水系統(tǒng)有“三重”保護(hù)措施。
“首先是預(yù)制構(gòu)件的自身防水模式,形成了第一重保護(hù)。”謝轅軒說(shuō),制作好的預(yù)制構(gòu)件是從工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)澆筑窯形成的,表面的微裂紋得到了很好的控制,雨水很難從表面滲透進(jìn)去。第二是構(gòu)件與構(gòu)件之間的結(jié)合采用的是“無(wú)縫對(duì)接”,每個(gè)構(gòu)件兩側(cè)都有“凹凸”形的密封墊,將兩個(gè)構(gòu)件通過(guò)不同的凹槽結(jié)合在一起后進(jìn)行擠壓,盡可能保證其沒(méi)有空隙,隨后再利用構(gòu)件上預(yù)留的注漿孔向接縫處進(jìn)行環(huán)氧密封黏合。第三點(diǎn)是在防水層之上再添一把“雨傘”,在原有的頂層使用非彈性固化瀝青進(jìn)行保護(hù)。
記者了解到,預(yù)制裝配式車(chē)站將在長(zhǎng)春地鐵2號(hào)線(xiàn)19座車(chē)站中的5座車(chē)站中采用,除袁家店站外,西湖站、西興站、西環(huán)城路站、建設(shè)街站正在進(jìn)行施工前的準(zhǔn)備工作。
編輯：徐潔
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