警惕煤炭產(chǎn)能出現(xiàn)過剩危機！
記者在近期召開的全國煤炭交易會上獲悉到，國家鐵路集團為做好2020年煤炭中長期合同鐵路運輸銜接，將對煤炭中長期合同兌現(xiàn)率高的企業(yè)優(yōu)先配置運力，而今年前11個月，中長期長協(xié)合同履約率已經(jīng)高達97.6%。毫無疑問，在這種市場機制的引導下，長協(xié)煤市場占有份額將持續(xù)擴大，且必將對市場煤形成壓倒態(tài)勢。如果長協(xié)煤實現(xiàn)“包打天下”的話，那么動力煤市場將何去何從?
毋庸置疑，近年來煤炭中長期合同的簽訂有力保障了國家能源安全供應體系，滿足了國民經(jīng)濟的發(fā)展需求。但是我們也應看到，刻意加大長協(xié)煤供應背后的體制化導向正在讓煤炭行業(yè)喪失其原本的“市場化”屬性。研究人員認為，完全忽視煤炭行業(yè)市場內(nèi)在調(diào)節(jié)機制，而一味加大長協(xié)煤供應量的做法，極有可能造成供給側(cè)改革前功盡棄，煤炭產(chǎn)能再次出現(xiàn)過剩危機！
之所以這樣講，并非危言聳聽！從近兩年動力煤市場運行情況分析看，動力煤價格重心正在逐年下移，反映到供需層面則是煤炭供給量的不斷寬松導致年均煤價持續(xù)下跌。那么煤炭市場供需局面近年來為何會持續(xù)寬松？
業(yè)內(nèi)人士認為，一方面來自監(jiān)管層不斷加大煤礦先進產(chǎn)能的釋放力度；另一方面則是市場內(nèi)在調(diào)節(jié)機制的失靈，導致市場供需關(guān)系表現(xiàn)失真，近兩年動力煤中轉(zhuǎn)港口及下游終端電廠高庫存的持續(xù)化運行無疑不是最好佐證。究其原因，則是以體制化方式持續(xù)加大國有煤炭企業(yè)長協(xié)煤的保供力度，不斷縮小市場煤的生存空間和對長協(xié)價格的牽引力度，迫使國有煤炭企業(yè)采取“保量換發(fā)運”的策略，從而占領(lǐng)市場需求和生存空間。由以上可看出，煤炭企業(yè)并不是根據(jù)市場真實的供需變化來安排生產(chǎn)，而是按照長協(xié)發(fā)運合同的履約情況來決定生產(chǎn)。而且受此影響，進口煤在很大程度上替代了市場煤來調(diào)節(jié)市場供需關(guān)系，導致國內(nèi)市場自身調(diào)節(jié)機制先天發(fā)揮不足，進一步加劇國內(nèi)煤炭供應過剩！如果市場下行，需求出現(xiàn)收縮，煤炭企業(yè)為了維持生存也不會刻意減產(chǎn)，反而“保量”行動仍將繼續(xù)，進而導致市場出現(xiàn)“煤炭供應增加——市場需求下滑——煤價下跌”般惡性循環(huán)，煤炭產(chǎn)量勢必會出現(xiàn)過剩危機。
綜合煤炭市場運行情況來看，國家監(jiān)管層面歸根結(jié)底應該思考清楚兩個問題，一是長協(xié)煤與市場煤，兩者究竟有何內(nèi)在作用力？二是市場煤與進口煤，兩者究竟如何實現(xiàn)動態(tài)平衡互補？今日智庫也希望能與業(yè)界同仁開展廣泛討論，助力煤炭市場健康發(fā)展。
編輯：余婷
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