10月13日，濱州新立河南段李茂家小橋被一輛運載熟料的大貨車壓塌。

    貨車車頭翹起懸在半空，車尾插入水中

    濱城區(qū)人民政府官方回應(yīng)：

    10月13日凌晨4點左右，濱州新立河南段李茂家村西一寬4米左右的小橋被一輛運載熟料的大貨車壓塌，現(xiàn)場無人員傷亡，具體事故原因正在調(diào)查中。

    經(jīng)初步調(diào)查，13日凌晨4點左右，一輛牌照為魯MAN226的重型半掛貨車沿渤海十八路由南向北行駛至市西辦事處李茂家村附近，右轉(zhuǎn)彎進入連接渤海十八路與李茂家村村西鄉(xiāng)間路的一座寬4米左右的小橋時，致使橋面坍塌。現(xiàn)場貨車呈翹起之勢，車頭懸于半空中，車尾插入水中，事故未造成人員傷亡。據(jù)現(xiàn)場了解，該橋建設(shè)于1974年，橋頭有警示標識，警示承載4噸。

    事故發(fā)生后，相關(guān)部門迅速趕赴現(xiàn)場處置，目前救援工作正在緊張有序地進行中。

    據(jù)專家猜測，該貨車運輸貨物或為陶瓷熟料的可能性較大。

    貨車超載闖禍，甚至軋斷橋梁，早已不是新鮮事。

    如2011年，北京一輛嚴重超載110余噸的半拖掛車軋塌了懷柔的一座大橋；2012年，四輛總重400余噸的大貨車軋塌了哈爾濱的陽明灘大橋，造成3人死亡。

    還有近日發(fā)生的無錫高架橋側(cè)翻事故，調(diào)查組初步分析系運輸車輛超載所致。據(jù)報道，兩輛大貨車共裝載了300多噸熱軋鋼卷，已嚴重超載。

    此外，2016年，全國人大常委會道路交通安全法執(zhí)法檢查報告指出，2006至2015年，在貨車肇事的重特大交通事故中，因超限超載引發(fā)的約占六成。因而，說超載大貨車是“馬路大殺器”一點也不夸張。其實，從人們的日常出行經(jīng)驗中也可得到印證，當(dāng)“珍愛生命，遠離貨車”成為出行者的重要法則時，足以說明整治貨車超載現(xiàn)象已刻不容緩。

    根據(jù)交通運輸部2016年出臺實施的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第二十八條規(guī)定，煤炭、鋼材、水泥、砂石、商品車等貨物集散地以及貨運站等場所的經(jīng)營人、管理人（以下統(tǒng)稱貨運源頭單位），應(yīng)當(dāng)在貨物裝運場（站）安裝合格的檢測設(shè)備，對出場（站）貨運車輛進行檢測，確保出場（站）貨運車輛合法裝載。然而在現(xiàn)今高昂的油價和白菜的運價的不平衡位面下，高昂的運輸成本迫使部分企業(yè)為節(jié)約成本違反規(guī)定，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，冒著交通管理查驗的風(fēng)險超限裝運，超載運輸。但不可推脫的是，近幾年水泥行業(yè)脫離了低谷期，形勢大漲，利潤飆升，部分水泥企業(yè)急功近利，抱著僥幸心理超載運輸以賺取更多的利潤。

    大貨車超載運輸?shù)奈：π允蔷薮蟮?，一方面，大貨車超載運輸會對道路、橋梁帶來嚴重破壞，極大地降低了道路的使用年限；另一方面,如果大貨車經(jīng)?