中國中鐵：“坪山東—四號”盾構(gòu)機(jī)在深汕高鐵項(xiàng)目始發(fā)
廣東深圳訊?2月7日，在距離既有廈深鐵路旁22.1米處，中鐵三局承建的深汕高鐵4標(biāo)坪山東隧道西段洞內(nèi)，超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“坪山東—4號”順利始發(fā)，粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)工程深汕高鐵項(xiàng)目建設(shè)取得關(guān)鍵進(jìn)展。
深汕高鐵新建正線全長125.52公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路起于深圳樞紐西麗站，接入汕尾市境內(nèi)廣汕鐵路深汕站，是沿海高速鐵路的重要組成部分。此次始發(fā)的“坪山東—4號”盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)著坪山東隧道綠梓盾構(gòu)段5153.4米的掘進(jìn)任務(wù)。盾構(gòu)機(jī)刀盤開挖直徑14.34米，整機(jī)長度122米，總重3848噸，總推力達(dá)20000噸，刀盤驅(qū)動(dòng)采用變頻電驅(qū)、總裝機(jī)功率達(dá)10000千瓦時(shí)，盾構(gòu)機(jī)總裝達(dá)到世界先進(jìn)水平。
針對隧道“超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、超高風(fēng)險(xiǎn)”等施工技術(shù)難點(diǎn)，中鐵三局和中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合為盾構(gòu)機(jī)量身定制了多項(xiàng)硬件裝備：常壓刀盤降低刀具更換風(fēng)險(xiǎn)；超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)解決不良地質(zhì)探測及超前注漿加固難題；管片壁厚注漿質(zhì)量探測系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測拱頂空洞及同步注漿質(zhì)量；箱涵智能拼裝機(jī)提高了拼裝質(zhì)量并降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)搭載了盾構(gòu)推拼同步系統(tǒng)、刀具管理系統(tǒng)、倉內(nèi)可視化系統(tǒng)、管片上浮監(jiān)測系統(tǒng)等多項(xiàng)數(shù)字化技術(shù)，提升了盾構(gòu)機(jī)在巖溶、斷裂帶、軟硬不均高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境下的管理水平和安全系數(shù)。?（苗永軍 李東蓮 董靖）
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