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  • 世界首創(chuàng)“抽屜”式沉管對接

    交通運(yùn)輸部 · 2022-12-19 09:33

    12月10日,深中通道海底沉管隧道整體預(yù)制水下推出式最終接頭及最后一節(jié)沉管(E23)鋼殼完成制造,出運(yùn)至廣東珠海桂山島沉管預(yù)制智慧工廠,進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝等施工,計(jì)劃在2023年年中進(jìn)行浮運(yùn)沉放。

    深中通道海底隧道沉管段長約5公里,由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成,為世界最寬、最長鋼殼混凝土沉管隧道。其中,中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際公司負(fù)責(zé)18個(gè)管節(jié)及1個(gè)最終接頭的鋼殼建造。

    最終接頭采用的整體預(yù)制水下推出式方案為世界首創(chuàng),其套嵌于E23管節(jié)擴(kuò)大端內(nèi),將像推出“巨型抽屜”一般,在水下與已沉放的E24管節(jié)對接、合龍。“我們牽頭設(shè)計(jì)、科研、施工及材料裝備等單位,歷經(jīng)三年艱難攻關(guān),才最終確定結(jié)構(gòu)選型及詳細(xì)的構(gòu)造設(shè)計(jì)方案。”深中通道管理中心工程師夏豐勇介紹。

    最終接頭的構(gòu)造形式極其復(fù)雜、幾乎無經(jīng)驗(yàn)可借鑒,且結(jié)構(gòu)和裝置的空間交叉、工序組織復(fù)雜,精度匹配要求高,制造極其困難。

    “因?yàn)閮?nèi)部零構(gòu)件安裝復(fù)雜,施工空間狹窄,部分結(jié)構(gòu)段高度甚至不足50厘米,且存在較多的三面內(nèi)角,智能機(jī)器人無法作業(yè),只能由施工人員爬入狹小空間內(nèi)進(jìn)行仰焊。”廣船國際深中通道項(xiàng)目GK01標(biāo)副總工謝義東介紹,最終接頭內(nèi)外輪廓尺寸、滑軌等精度要控制在毫米級,“否則,很難將推出段這個(gè)‘抽屜內(nèi)盒’從擴(kuò)大端‘外盒’中推出?!?/p>

    建設(shè)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持創(chuàng)新引領(lǐng),打造了全國第一條巨型鋼結(jié)構(gòu)智能制造“四線一系統(tǒng)”,鋼殼管節(jié)制造自動(dòng)化率超過70%,保證了制造精度及焊縫、涂裝質(zhì)量合格率達(dá)100%?!癊23管節(jié)及最終接頭鋼殼建造完成,標(biāo)志著深中通道沉管鋼殼制造完美收官?!睆V船國際深中通道GK01標(biāo)常務(wù)副經(jīng)理鄧凱說。

    目前,深中通道進(jìn)展順利,海底隧道已完成31個(gè)沉管管節(jié)安裝,東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè);伶仃洋大橋正進(jìn)行鋼箱梁吊裝準(zhǔn)備,中山大橋正開展路面及附屬設(shè)施施工,項(xiàng)目計(jì)劃于2024年建成通車。


    編輯:余丹丹

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