廣西水泥西江水路運(yùn)輸對廣東本地水泥造成沖擊
近日，有投資者詢問塔牌集團(tuán)：請問廣西的水泥為什么對廣東有沖擊？廣西的水泥價格或成本為什么比廣東低？
對此，塔牌集團(tuán)表示：尊敬的投資者：您好！水泥是一個有經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸半徑的低附加值的產(chǎn)品，通常而言，一般水泥運(yùn)輸半徑為公路運(yùn)輸200公里、水運(yùn)500公里。廣西水泥通過西江水路進(jìn)入珠三角市場，水路運(yùn)輸相比公路運(yùn)輸而言在成本方面更有優(yōu)勢，在同等運(yùn)輸距離情況下成本更低，在同等運(yùn)輸成本下運(yùn)輸距離更遠(yuǎn)，因此通過西江水路運(yùn)輸?shù)街槿鞘袌龅膹V西水泥，會對以公路運(yùn)輸為主的廣東本地生產(chǎn)水泥造成沖擊，并且量越大影響就越大。廣西水泥價格受供求關(guān)系的影響而比廣東珠三角區(qū)域的低。公司將會持續(xù)抓好生產(chǎn)經(jīng)營和發(fā)展工作，爭取創(chuàng)造更好的業(yè)績回報廣大投資者！感謝您的支持與關(guān)注！
據(jù)悉，近年來，隨著廣西加快構(gòu)建“南向、北聯(lián)、東融、西合”全方位開放新格局步伐，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，西江內(nèi)河通航能力不斷提升，廣西的水泥、砂石等建筑材料源源不斷的向粵港澳大灣區(qū)輸送，越來越多大型船舶通過西江黃金水道往返珠三角，船舶大型化逐漸成為西江內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展趨勢。
據(jù)中國水泥網(wǎng)消息稱，8月初廣西自治區(qū)工信廳印發(fā)了《關(guān)于三季度推動工業(yè)穩(wěn)增長政策措施》的通知。通知要求，統(tǒng)籌組織水泥企業(yè)分批檢修，減少集中停產(chǎn)影響，組織“五網(wǎng)”工程企業(yè)和建筑業(yè)企業(yè)加大區(qū)內(nèi)水泥采購，幫助水泥企業(yè)消納庫存，協(xié)調(diào)西江航道運(yùn)輸管理部門擴(kuò)大水泥運(yùn)輸份額，力爭三季度全區(qū)水泥生產(chǎn)扭負(fù)為正。
西江作為連接粵港澳最便捷的水運(yùn)大動脈，是沿江地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)、承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的天然通道，位于廣西來賓三江口港產(chǎn)城新區(qū)的某水泥企業(yè)透露，公司去年總投資40億的砂石骨料和水泥生產(chǎn)線項目全面投產(chǎn)，產(chǎn)品通過水運(yùn)直達(dá)大灣區(qū)，每噸運(yùn)費(fèi)比陸運(yùn)少30元，得天獨(dú)厚的水運(yùn)優(yōu)勢為廣西地區(qū)建材產(chǎn)業(yè)落地注入了新動能。
此外，兩廣地區(qū)一水泥貿(mào)易經(jīng)銷商曾透露，因廣東建設(shè)旺盛，各種建筑材料都緊缺，常常出現(xiàn)“搶船”的情況。因下游廣東地區(qū)砂石骨料資源短缺，在有限的航道資源下，碎石等貨物在運(yùn)費(fèi)方面更有競爭力。
西江運(yùn)力緊張引發(fā)的廣西水泥外運(yùn)受阻問題亟待解決。事實上，廣西西江“黃金水道”提級增速呼聲由來已久，引發(fā)相關(guān)部門及沿江企業(yè)關(guān)注。據(jù)了解，“十四五”期間，廣西將加快完善“一干三通道”高等級航道網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)西江航運(yùn)干線航道全線達(dá)到3000噸級，右江、紅水河、柳黔江全線船閘可通航1000噸級以上船舶，加快建設(shè)西江港口群。在西部陸海新通道建設(shè)大背景下，廣西也正在積極推動西江航運(yùn)實現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)新格局。
廣西水泥熟料產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張，也對西江運(yùn)力提出挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示,12個在建項目產(chǎn)能達(dá)1734萬噸。不斷擴(kuò)張的新增水泥產(chǎn)能將進(jìn)一步“爭奪”現(xiàn)有運(yùn)力，加劇航運(yùn)擁擠程度。如果西江億噸級黃金水道進(jìn)一步暢通，航運(yùn)條件將得到改善，廣西水泥熟料將突破航運(yùn)瓶頸進(jìn)一步擴(kuò)大粵港澳大灣區(qū)市場。
編輯：孫蕾
監(jiān)督：0571-85871513
投稿：news@ccement.com
