遼寧:盤營鐵路客運專線混凝土攪拌站用上GPS
修高鐵上GPS 盤營鐵路客運專線拌和站加工混凝土的每一個動作都在監(jiān)控之中
在盤營鐵路客運專線TJ-1標(biāo)段2號混凝土拌和站的監(jiān)控室里，3個大屏幕，一個顯示著拌和站各個部位的實時動態(tài)，一個通過GPS顯示著混凝土罐車到達(dá)的位置，一個顯示著攪拌機(jī)的生產(chǎn)情況。拌和站的12個攝像頭24小時不間斷錄像，并通過互聯(lián)網(wǎng)，將圖像實時傳送到指揮部、監(jiān)理站和項目部。拌和站加工混凝土的每一個動作和運輸車的速度、路線都實現(xiàn)了可追溯，確保了每一方混凝土都是一流的質(zhì)量。
一個生產(chǎn)混凝土的拌和站如此“全副武裝”,就是因為混凝土的質(zhì)量直接關(guān)系到客運專線的建設(shè)質(zhì)量和運行安全。負(fù)責(zé)TJ-1標(biāo)段的中鐵九局盤營客專項目經(jīng)理郎玉光解釋說：“TJ-1標(biāo)段48.57公里，用于樁、墩、梁等結(jié)構(gòu)物上的混凝土總用量高達(dá)130萬立方米?；炷两Y(jié)構(gòu)物質(zhì)量，直接關(guān)系到時速350公里高速列車的安全。”混凝土質(zhì)量如此重要，中鐵九局研究開發(fā)了“拌和站生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控信息系統(tǒng)”,主要分為視頻監(jiān)控系統(tǒng)、生產(chǎn)管理和質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)、車輛跟蹤GPS信息系統(tǒng)三個部分。
進(jìn)入拌和站，最直觀的就是到處是攝像頭。運送沙子、碎石的車，一進(jìn)入拌和站就開始被錄像，記錄下運送的種類、車牌號等信息。之后，車輛進(jìn)入備料區(qū)，材料員檢查運來的原料是否合格后，運輸車再將不同規(guī)格的沙子和碎石卸到指定區(qū)域。此流程監(jiān)控一清二楚。檢查合格的原料就進(jìn)入上料區(qū)，然后裝入料斗，通過傳送皮帶，進(jìn)入攪拌機(jī)。實時監(jiān)控就是防止結(jié)塊的沙子和異物進(jìn)入攪拌機(jī)。
把住了原料關(guān)，就為生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)混凝土打下了基礎(chǔ)。而系統(tǒng)中的混凝土配合比超限報警功能又進(jìn)一步確保了混凝土的質(zhì)量。當(dāng)操作人員錄入機(jī)組的配合比與信息系統(tǒng)中設(shè)定的施工配合比不一致時，該系統(tǒng)會立即自動報警?！半p保險”使混凝土的質(zhì)量合格率達(dá)到100%.
生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)混凝土后，車輛跟蹤GPS信息系統(tǒng)開始發(fā)揮作用。指揮人員通過車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對混凝土罐車運行路線、速度等相關(guān)信息進(jìn)行實時監(jiān)控。從而準(zhǔn)確地作出合理調(diào)度，保證混凝土按發(fā)料單運輸?shù)街付ǘ瘴?，避免因運輸時間過長導(dǎo)致混凝土坍落度損失的問題。
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